长短线提振作用不大。

如果要用高铁来作为炒作的借口，短期来看，未必会对股份带来实时的刺激和提振作用，暂时未有诱因引发市况上落。长线走势方面，高铁相关股份的表现，会跟随整体大市来走。市况好时，高铁这个借口能炒起来，届时粤港澳大湾区和深圳等概念股表现就会抢眼一些；在市况差的时候，这个借口恐怕难起作用。对于高铁股的前景由于高铁已经通车，高铁内地网络建设得七七八八，相关概念股的未来增长点在于“一带一路”倡议的发展进程，以及沿线国家对高铁建设的需求。

 　回本周期较长。

　  高铁产业链涉及的产品数量众多，生产厂家也不少。对相关股份进行分析时，需要考虑行业的整体情况，如果该产品的替代品众多、且竞争激烈，那么相应的收入会下降。另外，高铁的前期投入极大，车票的定价有限制，因此回本周期会比较长。按照目前适用的会计准则，折旧期一般在20年以内，但高铁的生命周期显然要长于20年。高铁产业包括原料、零部件、基建、机械、配套设施、运营与物流以及后续服务七大环节，产业相当庞杂。按照行业受益顺序，首先惠及的是铁路基建相关领域(如铁路施工和工程机械)的企业以及铁轨生产企业，铁路机车设备的采购在工程完工后进行，铁路运营企业则最后获益。

　　高铁建设为关键。

　　事实上，高铁股的前景和高铁的建设是分不开的。其中，华北高铁网络中，宝鸡至兰州高速铁路、西安至成都高速铁路、西安至江油段、石家庄至济南高速铁路等重点项目陆续完成，宝兰铁路将大西北与东部地区紧密联系在一起，西成铁路打通了秦岭天堑，石济高铁为中国“四纵四横”高铁网络画上了圆满的句号。截至2017年底，中国铁路营业长度达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，中西部地区(含东三省)铁路营业里程达9.7万公里。客货运方面，2017年国家铁路完成旅客发送量30.39亿人次，按年增长9.6%，其中动车组发送17.13亿人次，按年增长18.7%，占比56.4%；货物发送量29.18亿吨、年增长10.1%，开行中欧班列3600列。高铁市场这个饼会有多大？预计到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里左右，基本覆盖所有20万人口以上城市；其中高铁3万公里左右，覆盖80%以上的大城市。展望2018年发展目标，中国铁路总公司表示，包括全国铁路固定资产投资安排7320亿元，其中国家铁路7020亿元；投产新线4000公里，其中高铁3500公里；国家铁路完成旅客发送量32.5亿人次、货物发送量30.2亿吨；铁路安全不发生重大及以上责任事故。

　　哪只高铁概念股跑出？

　　在港上市的五只高铁概念股，包括中国中铁(390)、中国铁建(1186)、中国中车(1766)、中国交通建设(1800)和中车时代电气(3898)，首季纯利介乎按年升21.9%至按年跌20.3%不等，以中国中铁表现最佳。

　　中国中铁今年首季度营业收入1475.72亿元(人民币，下同)，按年增加10.1%，纯利31.97亿元，同比增长21.9%，每股收益13.1分。季内新签合同额3123.4亿元，同比增加21.3%。至3月底止，未完合同额2.72万亿元，同比增长5.7%。

　　中国中铁首季纯利按年升22%，优于全年预测，主要因为毛利率改善及良好管控营运成本。大和表示上调中国中铁H股投资评级，由“持有”升至“优于大市”，反映集团的盈利能力提升，将集团的目标价由5.9元上升至7.1元。另外，该行上调集团2018至19年盈利预测12%至15%。五只股份中唯一纯利倒退的中车时代电气，今年首季营业额22.37亿元，按年跌8.2%，纯利3.81亿元，按年跌20.3%；每股盈利0.32元。从集团2017年全年财务报表上看，作为公司核心产品之一的动车组产品收入贡献显著下降，由2016年的54.46亿元，跌至2017年的34.38亿元。包括养路机械相关产品、通信信号产品、关键电气系统及零部件产品、海工产品及其它产品的收入贡献反而都有一定增加。这是短期的表现，还是某种长期走势的开始，暂时还不得而知。
   (本文来源：香港《商報》）